优秀不锈钢一般选用304,316,316L等.
我国钢格板资源分布北多南少，西多东少。为了减少公路运输对环境的严重污染，2018年，交通运输部等部门提出了煤炭等大宗货物运输“公路转铁路”政策。目前我国北方煤炭主产地山西内蒙古前往京津冀方向全面禁止汽车长途运输煤炭。受政策影响，铁路运输煤炭需求旺盛。

　　在北方煤炭主产地之一的鄂尔多斯市的一个煤炭装车基地看到，两条煤炭装车线都在满负荷运行，等待装运煤炭的列车排起长龙。而两座储煤仓库里还有六十余万吨煤炭等待运输，相当于这个货场近十天的运量。

　　中铁呼和浩特局呼和浩特货运中心营销部部长 巴音：我们这个集装站每天装六到七个（煤炭）万吨大列，跟往年比已经增长了10%左右。

　　铁路部门优化货运列车运行图，增加运煤车储备。计划到2020年，将货运量提升三成，预计全国煤炭产量中的75%都将通过铁路运输。此外，煤炭价格经过2012年断崖式下跌后，今年以来，唐呼铁路终点站唐山港动力煤价格已经从2011年每吨520元至550元左右，回升到580元。预计到用电高峰的七月份，煤炭价格有望达到每吨600元左右。
日前，股份公司炼铁作业部球团作业区针对二系列脱硫脱硝系统酸性残液消耗中和剂成本较高的问题，进行改型试验攻关取得成效，实现年可降成本百万元。

球团二系列CSCR脱硫脱硝系统于2018年11月10日投入运行，其采用的国际领先的逆流式活性炭选择性催化还原净化烟气工艺，可将球团烟气中的SO2进行吸附、解析并生成重要工业原料——浓硫酸。但受工艺制约，制酸工序必须定期排出一定量的酸性残渣和残液才能确保正常运行。在设计方案中，这些酸性残液是使用碱进行中和后，进行回收再利用。从建成投产到今年2月，一直使用Na2CO3作为中和剂，随着系统产酸量增加，碱性中和剂消耗量也大幅升高，每天消耗达到3—4吨，不仅给职工加碱操作带来难度，还导致较高的生产成本。

针对酸性残液消耗中和碱成本问题，炼铁作业部球团作业区发动职工积极想办法，通过查找相关资料、进行实地调研，开始进行制酸系统中和碱的改型试验，采用NaOH替代以前所使用的Na2CO3。试验过程中，大家克服了系统反应时间长、酸槽水温高、排酸次数频繁变化等困难，取得较好效果，根据测算，采用新的中和剂，平均每天消耗0.81吨，每年可节约生产成本100余万元。

目前，球团二系列CSCR脱硫脱硝系统的生产运行日趋顺稳，在继续保持超低排放的基础上，技术人员仍在持续对生产工艺、操作方法、设备设施等进行更加深入的改进和优化，力争做到生产更优，成本更低。

造成热镀锌后的钢格板损坏的原因是温差作用下引起构件或连接开裂和翘曲;由于化学物质的侵蚀而发生腐蚀还有更严重的电化学腐蚀导致钢格板构件截面削弱，所以还是推荐选择采用热镀锌表面处理。
由于荷载变化，临时使用使得钢格板规格发生改变而导致结构承载力缺乏;构件由于各种意外而使钢格板产生变形、扭曲、凸起等，导致构件截面削弱，杆件翘曲，连接开裂等。
1、可以在周边增焊踢板（挡边板）、花纹板护板，安装连接件等附件。
电厂平台钢格板也可以叫做平台钢格板、“热镀锌钢格板平台”，它是近年来一种应十分广泛钢格栅板产品，此种钢格板在工业各领域用途最广泛的,对表面冲击具有最强的抵抗力,尤其横杆间距为50mm的钢格板具有很强的抗侧向冲击的能力。它主要用于工厂、车间、矿业、港口的各类平台都可选用、美观气派、安装方便，是一种更新换代的新型建筑产品。

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