宏观消息利好，第二轮生态环保督察将于近期启动，生态环境部副部长翟青27日在国新办举行的新闻发布会上表示，第二轮第一批生态环境保护督察进驻的准备工作已经基本就绪，将于近期启动，环保限产力度偏强，加之期螺偏强支撑，钢市迎来强势上行，考虑到建国70周年稳增长、GDP保6%的预期，以及刚需韧性强等因素，预计明钢材市场或窄幅偏强运行。
影响因素有以下三点
1、中钢协：6月钢材社会库存窄幅下降
全国20个城市5大类品种钢材社会库存合计环比降幅有所收窄。6月库存总量1219万吨，环比减少51万吨，下降4.0%，其中钢材市场库存总量1131万吨，环比减少46万吨，下降3.9%，港口库存88万吨，环比减少5万吨，下降5.2%。
2、原料再度走强，带动黑色系走高
期市日间盘收盘铁矿石涨逾3%。27日国内期市日间盘收盘，线材、铁矿石涨逾3%，盘中一度涨停的PTA涨2.79%，燃油、沥青、镍涨逾1%，原油、螺纹钢、硅锰等品种均上涨。焦炭跌2.31%，甲醇、沪金、豆二、沪铅跌逾1%，沪锌、焦煤、热卷等品种下跌。
3、美关税战引发全球贸易萎缩，外界盼G20缓和紧张形势
美媒称，在二十国集团(G20)领导人准备在日本召开会议之际，全球贸易量今年再次下滑，表明美国上调关税以及全球其他贸易壁垒正在给经济增长泼冷水，如果新关税措施付诸实施，整体关税水平恐怕将回到2003年的水平。
钢材现货市场
建筑钢材：稳中上扬;期螺走高及钢坯上涨，现货跟随上调操作，北方限产力度加强，对库存的影响不可小觑，后期新资源到货陆续减少，商家惜售心理趋强，短期内现货价格下调的可能性不大，考虑供需两弱境地，预计明建材价格或稳中偏强调整。
热轧板卷：偏强;期卷以及钢坯双双走高带动，商家心态有所支撑，操作上报价普遍上调出货，终端谨慎观望居多，整体成交氛围一般，市场利好因素占主导，商家挺市心理趋强，预计明热轧价格主流高靠。
中厚板：上涨;期货和钢坯强势上行，现货商家挺价意愿再起，现货主流趋高，氛围较昨缓和，但终端需求跟进有限，询盘尚可实际成交一般，环保限产因素持续发酵，商家多谨慎观望后续影响程度，预计明中厚板市场价格或高位整理。
带钢：上调;期螺高开，贸易商跟涨意愿明显，但市价走高后回归稳定，下游需求以及市场成交都不理想，加上环保限产预期加持，市场下行阻力明显，考虑今晨钢坯涨20，预计明带钢价格或坚挺整理。
型材：主稳个涨;从市场了解，下游终端因前期型价追涨速度较快，对高价多持观望心态，成交集中在低价资源，经销商操作多快进快出为主，库存多维持在偏低状态，销售压力不大，预计明日型价稳中窄幅调整。
管材：维稳;期螺偏强运行，带钢继续坚挺，受原料的有力支撑，成品管也随其上调，商家心态有所好转，但是市场需求依然疲软，加上阴雨天气的影响，成交量未见增长，预计明日管材继续高位坚挺运行。
原材料现货市场
铁矿石：止跌反弹;普指高位震荡，商家挺价情绪依然存在，钢坯涨20，对内粉商家更是提振，加之资源就吃紧，环保作祟选厂部分关停，矿选厂坚持低价不出，甚至挺价操作，预计铁矿石市场稳中偏强运行。
废钢：维稳;期螺强劲，钢坯涨20，环保限产有扩大迹象，部分厂到货有所改善，但整体到货量一般，高炉环保限产抑制铁矿需求，在成品上涨下厂家利润修复，废钢需求稳定，预计明废钢主稳个调。
焦炭：下跌100;随着高炉限产逐步落实，焦炭需求减弱，部分钢厂有意控制到货，压价意愿增强，部分焦企库存开始累积，发货积极，开始执行新价，市场心态悲观，预计明焦炭市场弱势下行。
生铁：维稳;近日钢市偏强，加之铁厂多亏损状态，涨价意向强，受环保限产影响，主产地焦炭再度跌100，对生铁商家心态有所冲击，加之需求未见明显改善，商家心态不乐观，预计明生铁暂稳观望。

目前，全球造船行业依然没 有走出低潮期，全球新船订单量同比继续下降，虽然我国造船完工量依然保持增长，但新承接订单量和手持船舶订单同比继续下降。据中船协统计数据显 示，2019年1-5月，全国造船完工1666万载重吨，同比增长1.4%。承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%。5月底，手持船舶订单 8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全国完工出口船1558万载重吨，同比增长0.6%；承接出口船订单 1085万载重吨，同比下降40.8%；5月末手持出口船订单7663万载重吨，同比下降4.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单 量的93.5%、92.5%和90.8%。虽然目前造船行业依旧低迷，但已经走在转型升级的路上了，也为船舶“钢需”迎来了新的发展动力，新能源船舶将成 为未来船舶行业新的发展方向。

环保升级推动LNG动力船舶成为行业新贵

当前，国际海事组织提出了一系列关于环保和海上安全的新标准和新规范，加严了船舶污染物排放要求，将船舶二氧化碳排放上限从3.5%降至0.5%。为了实现 这个目标，液化天然气动力船成了船舶行业的新贵，液化天然气动力船将快速发展。目前全球有163艘液化天然气动力船正在运营，此外还有155艘液化天然气 动力船正在建造。过去几年来，液化天然气动力船新船订单量稳步增长，目前维持在每年40艘左右的水平。不过，2019年前5个月，液化天然气动力船新船订 单量已经超过了40艘，与此同时，邮轮、集装箱船和油船领域的大型船舶引入液化天然气燃料驱动，这些都表明液化天然气动力大型船舶的发展步伐正在加快。

内河航运减排推动电动船舶方兴未艾

随 着国际航运业船舶环保减排标准的不断提升，具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶也就成为内河航运实现节能减排和转型升级的重要方向。截止5月 底，全球运营中和拟建造电动船舶数量为155艘，其中营运船舶75艘，拟建造船舶80艘。目前，推动电动船舶及相关配套设备发展已被列入我国《船舶配套产 业能力提升行动计划(2016-2020)》和《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》。随着国家大力推进电动船舶发展政 策逐步完善，国内内河电动船将得到较快的发展，将主要集中在客船、渡船、公务船和500吨左右的小型干散货船，预计到2021年电动船舶行业规模将达到 96.3亿元。

船舶“钢需”向着减量化和高强度化升级

对于船舶“钢需”而言，国内船舶行业的低迷也就意味着对于中厚板、型材等钢材的采购的放缓，但与此同时也迎来了新的发展动力，新能源船舶将成为未来船舶行业新的发展方向，这将推动船舶“钢需”向着减量化和高强度化转型升级，未来高强度造船板的需求量将会稳步增长。

高 强 度：强度、韧性远高于铸铁，可用于码头，机场等大跨度和重载荷的环境。


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