目前，全球造船行业依然没 有走出低潮期，全球新船订单量同比继续下降，虽然我国造船完工量依然保持增长，但新承接订单量和手持船舶订单同比继续下降。据中船协统计数据显 示，2019年1-5月，全国造船完工1666万载重吨，同比增长1.4%。承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%。5月底，手持船舶订单 8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全国完工出口船1558万载重吨，同比增长0.6%；承接出口船订单 1085万载重吨，同比下降40.8%；5月末手持出口船订单7663万载重吨，同比下降4.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单 量的93.5%、92.5%和90.8%。虽然目前造船行业依旧低迷，但已经走在转型升级的路上了，也为船舶“钢需”迎来了新的发展动力，新能源船舶将成 为未来船舶行业新的发展方向。

环保升级推动LNG动力船舶成为行业新贵

当前，国际海事组织提出了一系列关于环保和海上安全的新标准和新规范，加严了船舶污染物排放要求，将船舶二氧化碳排放上限从3.5%降至0.5%。为了实现 这个目标，液化天然气动力船成了船舶行业的新贵，液化天然气动力船将快速发展。目前全球有163艘液化天然气动力船正在运营，此外还有155艘液化天然气 动力船正在建造。过去几年来，液化天然气动力船新船订单量稳步增长，目前维持在每年40艘左右的水平。不过，2019年前5个月，液化天然气动力船新船订 单量已经超过了40艘，与此同时，邮轮、集装箱船和油船领域的大型船舶引入液化天然气燃料驱动，这些都表明液化天然气动力大型船舶的发展步伐正在加快。

内河航运减排推动电动船舶方兴未艾

随 着国际航运业船舶环保减排标准的不断提升，具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶也就成为内河航运实现节能减排和转型升级的重要方向。截止5月 底，全球运营中和拟建造电动船舶数量为155艘，其中营运船舶75艘，拟建造船舶80艘。目前，推动电动船舶及相关配套设备发展已被列入我国《船舶配套产 业能力提升行动计划(2016-2020)》和《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》。随着国家大力推进电动船舶发展政 策逐步完善，国内内河电动船将得到较快的发展，将主要集中在客船、渡船、公务船和500吨左右的小型干散货船，预计到2021年电动船舶行业规模将达到 96.3亿元。

船舶“钢需”向着减量化和高强度化升级

对于船舶“钢需”而言，国内船舶行业的低迷也就意味着对于中厚板、型材等钢材的采购的放缓，但与此同时也迎来了新的发展动力，新能源船舶将成为未来船舶行业新的发展方向，这将推动船舶“钢需”向着减量化和高强度化转型升级，未来高强度造船板的需求量将会稳步增长。

今日开盘，利好继续发酵，国内黑色系上冲动能延续。期螺六连阳再创新高，最高迫近4000整数关口，获近6亿资金追逐热捧。其它主流品种亦有不同幅度拉涨表现。受限产负相关影响，成材端表现要明显好于原料端，铁矿石成为黑色系中唯一下跌的品种，近10亿资金谨慎离场。
现货市场在连续上涨后，今日涨幅与前几日相比呈现缩量，但总体仍然保持上涨的节奏。
期现双飞创新高，引发市场淡季需求是否提前结束的猜想，7月份市场能否续力。
笔者认为，持续上涨需要消息端+需求端+情绪端的有效配合。
从消息面来看，目前市场关心的是限产能否扩大化，要看其它地区是否跟进，还是仅限于河北地区。另外要看唐山限产后期执行力度，从当前情况来看，唐山限产的力度超出以往的预期，据兰格网调研，11家明确表示收到并将执行，还有21家未有明确的实施措施，4家处于停产状态。目前只有5家企业目前由于不同原因执行了文件要求的限产，其余27家或将在27日之前正式停限产。今日邯郸再传限产消息，其后续执行情况如何也有待进一步观察。
从钢材本身需求端来看，市场基本面仍然未变，市场库存高于去年同期水平，终端采购进入淡季。另外，期货市场在经过连续的拉涨过后，与现货价差不断收窄，目前与月内低点（6月6日3670元）上涨329元，已经达到平水。
若钢厂端限产实际落地或持续加码这种涨势还会延续时日，若利好不及预期，一旦得到充分消化过后，市场存在冲高回落的风险。另外就是目前已经达到阶段高位，资金端的敏感性也在加大，风险也在不断的累积当中。

复合钢格板制作工艺：复合钢格板是由一定具有横跨承载能力钢格板及表面密封的花纹钢板或钢网构成的一种钢格板新产品。复合钢格板可以由任何一种型号的钢格板和不同厚度的工化纹钢板构成。但最常用的是使用G323/40/100钢板作低板；3mm厚的花纹钢板，也可采用4mm,5mm或6mm的花纹钢板。


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