新华社上海4月27日电（李荣）据宝钢股份发布的最新消息，其汽车板销量稳居全球前三位，在国内汽车板市场中的份额居首位。在新能源车用钢的使用上，也已形成完整的解决方案。

　　宝钢股份相关负责人近日在“上海车展”相关活动现场表示，去年宝钢汽车板的销量再创新高，达到1200多万吨，稳居世界前三。其中冷轧汽车板的销售增长，跑赢了国内汽车板市场的增幅。

　　目前，宝钢股份已是世界首个能同时生产第一、二、三代先进超高强钢的企业，也是国内唯一可供应汽车板全品种的企业，包括了热轧、酸洗、冷轧、热镀锌、热镀锌铁、电镀锌等品种。

　　宝钢股份在新能源汽车的钢材供应上，也已做好充分准备。宝钢股份相关人士在最新的业绩说明会上说，新能源汽车快速发展。与燃油车相比，纯电新能源汽车淘汰了发动机、变速箱、传动系统、油箱、排气系统；新增电机、电池包以及相关的冷却及加热系统。整体装备质量增大，轻量化需求迫切。短期内，考虑成本和安全，钢仍会是应用最广泛的材料。

　　因此，从钢材应用的角度，传统棒材（如传动轴、齿轮用钢）等的用量将相对减少，而轻量化的先进高强钢、超高强钢、热成型用钢、车用驱动电机无取向电工钢等用量将上升。宝钢利用在先进高强钢、超高强钢、热成型用钢、高效驱动电机用钢等领域的供货实绩，在新能源车用钢的使用上业已形成完整的解决方案，并持续与国内外汽车厂商开展新能源车的先期介入式合作，支持新能源车的轻量化。

近日，太钢不锈钢管公司突破无缝管规格极限，一次热成型生产出25米超长高炉炉底冷却用不锈钢管，该产品附加值高，市场前景广阔。

以往的炉底冷却用管多使用焊接钢管对接，因存在焊缝，使用寿命和耐高温性能远远低于一次成型挤压管。由于产品要求口径大、长度超出规格极限、使用位置特殊等，对耐高温、抗腐蚀等方面都有较高的质量要求，生产难度较大。为了满足用户需求，该公司成立攻关小组，拟定专门工艺路线，制作专用模具，通过控制挤压节奏，减少冷却弯曲度等措施，成功挤压出25米超长不锈钢管，通过检验，各项质量指标满足标准要求和用户需求，得到用户的肯定。
日前，贵州钢绳有限公司来到酒钢宏兴股份炼轧厂，专门追加82B产品订单。炼轧厂品种线材市场表现不俗，归功于从原料入厂源头抓起，优化全流程产品生产工艺，品种线材质量得到大幅提升，今年品种线材订单总量较去年同期翻了一番。

近年来，钢材市场对品种线材质量的要求不断提高，这对当前正处在调整产品结构、提升产品质量、提高品种产量、线棒材转型升级关键时期的炼轧厂来说，抢抓市场的根本手段就是保证产品的品质。

“品种线材多为深加工产品，客户对线材质量的要求非常高。”炼轧厂技术质量科科长姜军说，尤其是82B产品，加工后广泛应用于铁路工程、高层建筑、跨江斜拉大桥、悬索吊桥、海上平台等重点建筑结构工程，质量要求严格。目前，预应力钢丝、钢绞线用盘条等拥有国内多家稳定客户，得到了国内市场广泛认可，树立了酒钢硬线产品的品牌形象。尽管如此，品种线材产品也暴露出如拉拔脆断、酸洗困难等问题，对用户后续生产加工的稳定性影响较大。尤其是一到冬季，82B产品的拉拔性能更不好控制。

针对品种线材产品的质量波动，炼轧厂专门成立质量提升攻关组，集中专业技术人员，紧盯关键核心问题，制定整体质量提升方案，重点解决占品种效益较好的82B等产品质量问题。

该厂技术人员找来宝钢、日本神户制钢、沙钢、水钢等国内外品种线材企业生产的品种线材样品，分析化学成分、微量元素、夹杂物、组织结构等关键控制因素，并与酒钢产品进行对标，寻找差距，明确短板。在进一步搞清82B产品相关生产理论的基础上，技术人员结合现场设备条件，积极探索82B工艺优化目标和措施，提升82B产品整体质量，增加82B产品经济效益。

攻关人员从原料入手进行优化，严格控制82B生产入炉条件，实现精料入炉；结合帘线钢生产工艺及夹杂物塑性化处理技术，开展脱氧剂替代试验，全程实现无铝化冶炼，并在试验的基础上固化工艺操作；推行精炼精准钙处理工艺，在控制钢水铝含量的同时，优化钙处理工艺，减少外来夹杂物的形成；整浇次实现恒拉速浇铸，稳定了铸坯表面质量及内部质量；完善铸坯下线管理制度，实现铸坯缓冷工艺，改善碳、锰等元素偏析程度；优化轧钢加热炉自动燃烧控制工艺和轧钢窄范围控制工艺，提高了钢坯温度的稳定性；调整轧制节奏、终轧温度，改善了盘条表面氧化层结构及盘条表面质量。为满足不同客户的不同需求，炼钢系统根据82B铁水条件、转炉终点控制、钢水精炼效果和连铸生产稳定性控制等情况，对82B铸坯实施分级管理。严格执行吊装要求，避免出现吊装事故。从原料入炉到产品吊装出厂，炼轧厂根据用户的不同需求，定制生产满足用户加工要求的差异化产品。

通过全流程工艺优化和质量控制措施的实施，82B钢水洁净度明显提高，钢中夹杂物整体含量降低，特别是大型夹杂物等级降低至0.5级以下，夹杂物中氧化铝含量降低18%，82B盘条小结疤等表面质量问题得到解决。从用户反馈情况来看，线材拉拔性能较优化前呈稳定趋势。目前，未产生因拉拔断裂导致的质量异议，产品综合性能指标完全满足下游用户加工要求。今年一季度，该厂82B产品销售量达到2.88万吨。

据生态环境部4月29日消息，生态环境部、发改委等部门近日联合发布《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》(以下简称《意见》)，推动现有钢铁企业超低排放改造，到2020年年底前，重点区域钢铁企业超低排放改造取得明显进展，力争60%左右产能完成改造，有序推进其他地区钢铁企业超低排放改造工作；到2025年年底前，重点区域钢铁企业超低排放改造基本完成，全国力争80%以上产能完成改造。

实际上，据期货日报记者了解，去年5月初，生态环境部办公厅发布关于征求《钢铁企业超低排放改造工作方案(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)意见的函，提出在2020年、2022年、2025年三个时间节点，分别要求不同区域达到要求目标。新建(含搬迁)钢铁项目要全部达到超低排放水平。2020年10月底前,京津冀及周边、长三角、汾渭平原等大气污染防治重点区域具备改造条件的钢铁企业基本完成超低排放改造。2022年年底前，珠三角、成渝、辽宁中部、武汉及其周边、长株潭、乌昌等区域基本完成。2025年年底前,全国具备改造条件的钢铁企业力争实现超低排放。同时，各个节点需完成相对应的改造规模目标：4.8亿吨、5.8亿吨、9亿吨。《意见稿》要求，力争在2020年年底前完成钢铁产能改造4.8亿吨，2022年年底前完成5.8亿吨，2025年年底前完成改造9亿吨左右。

建信期货黑色产业研究主管翟贺攀表示，对比上述两个文件可以发现以每年全国钢铁产能11.2亿吨计算，对于2025年底钢铁企业超低排放改造比例，《意见》和《意见稿》基本一致；但对于2020年底钢铁企业超低排放改造比例，若非重点区域与重点区域均达到60%的比例要求，则《意见》比《意见稿》多约1.9亿吨，即提前两年多完成约17%的钢铁产能改造。

那么，《意见》出台后，是否会对钢铁企业生产以及后续供求关系造成影响？“各地不等，钢铁企业前期大都做了相关的准备，且各省份的推进速度也不一样。”徐州金虹钢铁集团有限公司副总经理王广瑞说。

记者联系到了华信期货黑色事业部总监付小广。他告诉记者：“五部委联合发布的实施钢铁业超低排放是保证钢铁业环保的具体措施，对钢铁供应来说无疑是有压制的，但超低排放意见书实际就是去年9月环保部发布的后续跟进，应该说钢厂已经在积极做超低排放的工作，估计短期对钢材产量没有实质性的影响。预计到四季度，即2020年前的最后一季度，这个政策对未达标的企业实施严格措施，到时估计对产量影响会比较大。”

值得注意的是，今年的政府工作报告提出“继续创新和完善宏观调控，保持经济运行在合理区间”。从政策层面看，鲁证期货研究所研究员张文海表示，《意见》更加鼓励通过产能置换、兼并重组等方式达到去产能的目的，行政性干预可能会进一步弱化。对于钢铁行业来讲，通过设立超低排放改造标准达到淘汰落后产能、增加行业集中度的目的。对于钢铁企业内部来讲，主要考验企业的资金投入和设备维护，环保成本会进一步上升，生产成本也会相应增加。

张文海还表示，“十三五”期间钢铁行业去产能1.5亿吨的目标已经完成，随着《意见》的发布，去产能压力逐步减轻，行政化去产能方向会转变，产能去化速率相对于往年会明显收窄。今年以来，钢铁行业产能释放较快，产量不断刷新历史同期高点，钢厂利润相较去年同期大幅下滑，但利润水平仍维持在合理范围，钢材产量仍在赶顶，终端需求尚未转弱，供给压力尚未兑现，整体仍将趋稳运行。

值得一提的是，翟贺攀认为，这一政策变化或促使钢铁产业链上各产品价格再度走高，但整体上钢材价格将强于焦炭、焦煤、铁矿石等原料价格。走势分化行情下，建议以多钢材空原料策略为主，“五一”小长假前需注意仓位适度和风险控制。

你知道到哪些因素会影响平台钢格板的使用寿命吗?接下来小编就简单为大家介绍一下。

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